近日，南京不少市民在過馬路時發(fā)現(xiàn)，紅綠燈的等待時長有了新變化。“以前過馬路等紅燈時，就算在車輛較少的時候甚至沒有車輛通行的時候依然需要等待幾十秒，現(xiàn)在如果沒有車輛通行的話，紅燈很快就變綠了，通行更方便了！”南京市民趙女士驚喜地說。

通過智慧紅綠燈，讓行人和車輛“一路暢行”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在南京南部新城的一處車流量較多的路口，記者注意到，在承天大道、校場大道等主干道路上設(shè)有動態(tài)綠波，根據(jù)實(shí)時路況及車流量自適應(yīng)優(yōu)化主干道沿線路口信號配時方案，車流和行人在智能紅綠燈的調(diào)控中井然有序通行。這是怎么做到的？

記者聯(lián)系到了該項(xiàng)技術(shù)研發(fā)方南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司信號研發(fā)室主任張俊，他告訴記者，傳統(tǒng)的信號燈配時難以根據(jù)社會車輛、公交車輛、行人等多種出行模式的通行需求實(shí)時調(diào)整，針對此痛點(diǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了混合交通信號自適應(yīng)控制模型及算法，這在江蘇屬于首創(chuàng)。

在紅綠燈的一側(cè)，安裝了一個方形小盒子，在行人燈上，安裝了視頻設(shè)備。張俊介紹，這個盒子是雷達(dá)視頻一體檢測設(shè)備，用來檢測路口進(jìn)口和出口的車輛數(shù)據(jù)，視頻設(shè)備用來檢測過街行人數(shù)據(jù)，同時結(jié)合電警、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)信令等多源檢測數(shù)據(jù)，從時間空間雙維度進(jìn)行融合分析，對交通運(yùn)行狀態(tài)全面感知。

走在南部新城的道路上，隨處可見智慧紅綠燈的身影。以往，“綠燈空等，紅燈壓車”現(xiàn)象讓人們在出行中飽受困擾，而現(xiàn)在經(jīng)過智能測算優(yōu)化，使主干道紅燈等待時間降低約10%。

“一校一策，學(xué)校周邊的路口設(shè)置了開學(xué)季信號配時方案、潮汐綠波、行人過街專屬信號燈相位，保障學(xué)校師生出行安全、暢通。”張俊告訴記者，針對學(xué)校日常上學(xué)、放學(xué)期間車流量、人流量較大的特點(diǎn)，智能調(diào)控紅綠燈放行時長。萊斯信息協(xié)同南京市交管局通過對南部新城重點(diǎn)學(xué)校區(qū)域內(nèi)的29個信號控制路口精細(xì)化協(xié)調(diào)管理，對4條主要干道設(shè)置了多種形式的綠波帶。在交通設(shè)施上增加行人過街的放行設(shè)施，在信號方案上設(shè)置了單獨(dú)的行人放行相位，機(jī)動車與行人分開放行，保障行人過街安全、提高通行效率。

記者了解到，目前，在南部新城27個路口、江北159個路口實(shí)現(xiàn)了信號燈自適應(yīng)控制，據(jù)測算，南部新城應(yīng)用范圍內(nèi)路網(wǎng)平均速度提升73.39%，通行時間縮短44.27%。此外，在進(jìn)出南部新城的關(guān)鍵路口，建設(shè)智能可變車道，敏銳識別路口流量變化，大幅提升路口的通行效率，緩解了早晚高峰擁堵。

“后續(xù)，我們將在江北新區(qū)600多個路口、太倉200多個路口進(jìn)行推廣應(yīng)用，讓更多路口提供一路暢行的交通體驗(yàn)。”張俊說。

新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者 程曉琳/文 王子杰/視頻

實(shí)習(xí)生 張子琪

編輯：宗祺