2018年11月5日，習(xí)近平總書記在首屆中國國際進口博覽會上宣布，支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。
忽如一夜春風(fēng)來。長三角一體化真正按下了“快進鍵”。
在上海、江蘇、浙江兩省一市行政邊界交匯處，這個曾經(jīng)的三地邊緣、發(fā)展洼地，被賦予了新的歷史使命——縫合三地、四方共享，打造長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)。而在示范區(qū)的中心，蘇滬交界處的元蕩湖上，不過幾年時間，數(shù)橋飛架，一體化發(fā)展的“門戶”迅速崛起。
打通省際“斷頭路”
跨省互聯(lián)互通闖出新模式
今年國慶長假，連接上海青浦與蘇州吳江的元蕩路上車來車往，兩側(cè)的非機動車道上不時有電動車經(jīng)過�？缭胶娴氖且蛔鶑�(fù)古設(shè)計的多孔拱橋，叫作元蕩橋。這是長三角一體化示范區(qū)揭牌后通車的第一個跨省域道路互聯(lián)互通項目。
在蘇州市吳江區(qū)汾湖代建公司副經(jīng)理沈歡春的帶領(lǐng)下，記者踏上這座古韻十足的“省界橋”。沈歡春正是這一新地標(biāo)的建設(shè)者。他告訴記者，元蕩湖的大部分屬于吳江區(qū)黎里鎮(zhèn)。黎里汾湖高新區(qū)高新企業(yè)密集，其中不少員工家住上海青浦，明明兩地直線距離不到十公里，過去卻一直沒有便捷通道，兩地居民往來需經(jīng)國道或者高速公路繞行。
“湖那頭是上海青浦東航路，湖這頭是吳江康力大道，雖然就差短短幾公里，卻難‘接頭’。” 沈歡春直言，之所以導(dǎo)致“斷頭路”難打通，正是因為過去兩地規(guī)劃、建設(shè)各自為政，地雖近，路難通，事雖小，難協(xié)調(diào)。
變化來自于長三角一體化發(fā)展的真正落地。2019年，吳江、青浦兩地交通部門開始共同研究打通這一省際“斷頭路”。兩地多部門第一次坐在了一起，摸著石頭過河，跨越重重困難，一步步建立起跨界多部門“融合建設(shè)”的體制機制。最終，兩地統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一設(shè)計，采用了“委托代建、統(tǒng)一建設(shè)、聯(lián)合審批”的模式，大大提高了建設(shè)效率，成為長三角探索跨區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通項目建設(shè)新模式的代表性項目。
2020年11月9日，連接江蘇吳江康力大道和上海青浦東航路的元蕩路正式通車。過去，湖兩側(cè)的居民想到對面需要繞行40分鐘，如今，從元蕩橋上過僅需5分鐘。“可以說這座橋、這條路，本身就是長三角一體化的生動案例，真正讓示范區(qū)從‘鄰里間’變成了‘一家人’。”沈歡春說道。
“看！這里就是蘇滬交界處了，很多人來這里拍照打卡。”他指著橋中央釘在地面上的一塊小圓盤感慨道，過去，兩省交界要立個牌子，為了淡化省界，突出一體化的概念，元蕩橋把牌子省了，只在省界處的橋面，每個方向各鑲嵌了1塊金屬圓片，半個圓上刻著“蘇”，半個圓上刻著“滬”。站在這里，一只腳在蘇州吳江，另一只腳已在上海青浦。
筑起兩地“連心橋”
走著走著就從江蘇到了上海
如果說，公路元蕩橋和元蕩路的打通，是長三角跨區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的先行先試，那么，緊挨著公路旁、宛如絲帶的元蕩慢行橋，則是示范區(qū)首個跨界河湖聯(lián)治的成果，它也被這里的居民親切稱作連接滬蘇兩地的“連心橋”。
作為示范區(qū)內(nèi)首座大型景觀步行橋，這座步行橋不僅連接著青浦和吳江，還將元蕩湖兩岸的濕地景觀和環(huán)湖綠道對接，串聯(lián)起周邊豐富的生態(tài)旅游資源和人文資源。
漫步橋上，藝術(shù)氣息撲面而來。橋總長585.7米，呈弧形設(shè)計，就像一條隨風(fēng)飄動的綢緞，橫跨元蕩湖。“welcome to 上海·青浦”“welcome to 江蘇·吳江”，橋面上滬蘇省界藝術(shù)造型，早已成為網(wǎng)紅打卡地。單詞“to”中的“o”，不僅是地理意義上的省界，還象征著長三角的“同心圓”。橋上的人們來來往往，已然分不出誰來自上海，誰來江蘇，誰又來自浙江。
隨著步行橋的建設(shè)，兩岸的“生態(tài)走廊”也日漸豐茂。現(xiàn)在的元蕩，跨域無界共治，呈現(xiàn)出江南典型的湖泊濕地生態(tài)系統(tǒng)，形成了“一湖六灣”新的景觀格局。初秋的傍晚時分，走上步行橋，風(fēng)從湖上來，看兩岸“星星點點”的綠色濕地，三三兩兩的白鷺在其間休憩，令人流連忘返。
慢行橋上的中央綠化帶將橋面分為步行道與騎行道。有當(dāng)?shù)氐木用褚呀?jīng)吃完晚飯，來到橋上散步。還有“穿戴齊全”騎行愛好者繞著橋一遍一遍騎著自行車。橋上螺旋鏤空的白色藝術(shù)造型前，朱先生正在給母親拍照留念。“我們正開車從江蘇回上海，路過這里，發(fā)現(xiàn)太漂亮了，所以特地停下來上橋走一走。”朱先生感嘆，跨省出行如今就像普通串門一樣方便！水質(zhì)清潔、水草豐美、水鳥紛飛，橋路通暢的“水鄉(xiāng)客廳”的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢正逐步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟社會發(fā)展優(yōu)勢，把周邊省市的人吸引過來匯聚在此。
鋪就高鐵新通道
“軌道上的示范區(qū)”呼嘯而至
一湖元蕩水，數(shù)橋飛跨間。在元蕩湖的中心，一座氣勢宏偉的鐵路橋——滬蘇湖鐵路青浦特大橋今年6月底成功合龍。
站在吳江側(cè)的高架橋上向東望去，陽光下的高架橋宛若一道白色長龍橫臥元蕩，蔚為壯觀，不遠處就是上海青浦。中鐵十四局滬蘇湖項目部副總工程師戚晟介紹，滬蘇湖鐵路青浦特大橋跨湖施工段長5.25公里。目前無砟軌道底座板施工已完成，現(xiàn)場正在進行防水層的施工，之后將進入鋪軌階段。
滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的重要鐵路通道，是穿越長三角一體化示范區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。通車后，從上海經(jīng)吳江到湖州只需40分鐘。
“橫跨元蕩湖的滬蘇湖鐵路青浦特大橋不僅見證兩地高鐵的牽手，同時，也見證吳江高鐵時代的到來。這條鐵路計劃2024年建成通車，將結(jié)束吳江不通高鐵的歷史，進一步拉近吳江與上海等長三角各大城市的時空距離，對于推動長三角一體化示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。”吳江區(qū)鐵路建設(shè)服務(wù)中心規(guī)劃科的張彬說道。目前，聯(lián)通這條鐵路的蘇州南站也在緊鑼密鼓建設(shè)之中，未來的吳江，將成為蘇州和蘇北旅客坐高鐵南下浙江必經(jīng)之處。
湖水清清，滋養(yǎng)著“水鄉(xiāng)客廳”。數(shù)橋飛架，彰顯著長三角一體化示范區(qū)的澎湃活力。過去，長三角仿若“鄰里間”，今后，示范區(qū)里都是“一家人”。
揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊 笪越
攝像：陳金剛 于房浩
剪輯：唐嘉鈺
校對：李�；�
編輯 : 嚴靜
